终于出手！智能驾驶，该踩一脚刹车了

今天，看到这样的一则消息：工信部开始整顿隐藏式车门把手了。

图片来源：工信部

这事让我意识到，这段时间频繁强调的智能驾驶整顿，可能不仅仅是一句口号。隐藏式门把手屡次遭受到用户吐槽，这个原本主打科技感的设计，近年来悄悄成了阻碍逃生的“隐形杀手”。如今整顿从这一细节切入，可见整治力度确实开始动真格了。

同时，也有不少人审视：智能汽车在变得聪明的同时，是不是也变得有点用力过猛了？

而实际上，不只是门把手，从“智驾”到“辅助驾驶”的宣传口径变化、监管部门频频出手整顿，再到一连串的交通事故，整个智能驾驶行业，正经历着一场“踩刹车”的理性回归。

一、智驾狂飙，该降温了

过去几年，智能驾驶一度成了车企争相炫技的卖点。发布会上各种L2、L3级、高阶智驾满天飞，仿佛每一辆车都能自动送你回家。

特别是各种花哨的智驾新名词，让不少消费者误以为，车子已经成了老司机。但现实却是——有车主开着辅助驾驶玩手机、打盹、吃东西，结果酿成严重事故的新闻屡见不鲜。

每当发生车毁人亡的悲剧，网友们都会追问一句：你宣传说能解放双手，真出了事，到底是车的问题还是人的问题？

于是，我们看到，小米、理想、比亚迪、小鹏等原本主打高阶智驾的品牌，最近都悄悄改口了：

“小米智驾”改成了“小米辅助驾驶”

“天神之眼高阶智驾”变成了“驾驶辅助”

前不久的上海车展，展台销售不再说自动驾驶，而是强调“驾驶员需全程监控”

一字之差，意味深长。

二、监管出手！别再“睁眼说瞎话”了

车企话术变化的背后，是监管部门的重拳出击。

今年以来，工信部、公安部、市场监管总局相继发声，明确表示：禁止虚假宣传、禁止夸大功能、严禁误导消费者。

工信部在会议上点名强调：车企必须明确辅助驾驶的功能边界，不能宣传成自动驾驶，否则不仅罚款，严重的还要追究刑责。

而公安部也指出，误用辅助驾驶已经引发了不少事故，不少司机对辅助驾驶和自动驾驶傻傻分不清，认为开了辅助功能就能放飞自我，玩手机、睡觉，甚至离开驾驶位……

这不是科幻，这是玩命。

如果车企把L2辅助驾驶包装成自动驾驶，本质上就是在虚构功能，构成典型的虚假宣传。

不只是监管在行动，行业也在自我修正。前段时间，华为牵头，联合赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等多家车企发布了《智能辅助驾驶安全倡议》，号召车企“不夸大、不误导”，帮助用户正确理解和安全使用智驾功能。

资料来源：华为公众号

当然，这并不是科技的倒退，而是一次理性的回归。

三、刹车，也是为了更安全地前行

为什么现在国家要“踩刹车”？原因很简单：别让科技跑得太快，反而把安全甩在了后面。

目前，全国L2及以上级别辅助驾驶的汽车渗透率已经超过55%，预计到年底会达到65%。在你没注意的时候，已经有一半以上的新车装上了自动驾驶的初级版。

但辅助≠自动，这个关键区别，很多人至今还没搞清楚。

车企如果不把安全边界讲清楚，就可能导致“高科技”反而变成“高风险”。

这也是为什么，我们看到监管部门不仅要求宣传得实事求是，还提出要加强软件升级的安全管理、减少频繁OTA、设立更严格的安全标准；4月份更是对电池都提出了“不起火、不爆炸”的史上最严新国标。

四、技术再炫酷，也得给“安全”让路

智能驾驶不是原罪，但它也绝不是“无敌外挂”。我们当然可以憧憬未来的无人驾驶生活，但在那之前，每一公里都必须走得稳。

车企要冷静，监管要到位，消费者也不能盲目信任。毕竟，真正的科技向善，是把安全做到极致，而不是把广告做到极限。

所以，无论是隐藏式门把手还是辅助驾驶，它们提醒我们的，不是科技多先进，而是——

有些刹车，该踩就得踩。

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